2026년 6월 30일, 이란 반다르 압바스 해변 인근 호르무즈 해협 의 선박들. Amirhosein Khorgooi/ISNA/WANA(서아시아 뉴스 에이전시) 제공, REUTERS 경유

도널드 트럼프 미국 대통령의 호르무즈 해협 재개방 계획이 효과를 보고 있는 것으로 보인다. 해협 통과 선박들이 정상적인 운항으로 복귀하고 있다는 가장 강력한 징후가 나타나고 있다고 뉴스맥스가 3일(연합뉴스) 보도했다.

미국과 이란 간의 60일간의 휴전으로 상업용 선박 운송량이 꾸준히 증가하면서 장기적인 세계 석유 공급 차질에 대한 우려가 완화되고 원유 가격이 하락하고 있다.

새로운 해상 데이터에 따르면 해운 회사들이 페르시아만을 통한 항해를 조심스럽게 재개함에 따라 전략적 수로를 통과하는 선박 통행량이 지난주에 비해 4배 이상 증가한 것으로 나타났다.

해상 정보 플랫폼 시그널에 따르면, 걸프만을 드나드는 추적 가능한 일일 선박 운항 횟수는 분쟁 기간 대부분 동안 한두 척에 불과했지만, 7일 이동 평균 기준으로 7월 1일에는 8척으로 증가했다.

하지만 트랜스폰더를 끄고 해협을 통과하는 선박의 수는 훨씬 더 많을 것으로 추정된다. 한 연구에 따르면 지난주에 하루 최대 40척의 선박이 이 해협을 통과한 것으로 추산됐다.

전쟁 이전 수준에는 여전히 훨씬 못 미치지만, 이러한 반등은 상업 항공사들의 자신감이 크게 개선되었음을 나타낸다.

분쟁이 발발하기 전에는 매일 약 135척의 선박이 호르무즈 해협을 통과했으며, 전 세계 석유 및 액화 천연가스 거래량의 약 5분의 1을 운송했다.

해상 운송량 증가는 이미 세계 에너지 시장에 상당한 영향을 미치고 있다.

브렌트유 가격이 전쟁 발발 이후 처음으로 전쟁 이전 수준으로 떨어졌는데, 이는 거래자들이 최악의 공급 차질은 피할 수 있었을 것이라는 믿음이 커지고 있기 때문이다.

이러한 감소는 사우디아라비아, 아랍에미리트, 이라크, 쿠웨이트를 포함한 걸프만 산유국들이 차질 없이 국제 시장으로 석유를 다시 운송할 수 있을 것이라는 확신이 커지고 있음을 반영한다.

여러 주요 해운 회사들이 이러한 개선을 확인했다.

독일의 컨테이너 운송 대기업 하팍로이드는 이전에 페르시아만에 발이 묶였던 선박 4척이 안전하게 빠져나갔다고 밝혔으며, 덴마크의 해운업계 선두 기업 머스크는 자사 선박 2척이 지난주에 성공적으로 해협을 통과했다고 보고했다.

최근 통행량의 상당 부분은 유조선이다.

로이드 리스트 인텔리전스에 따르면, 선박이 표적이 될 위험을 줄이기 위해 GPS 추적을 비활성화하는 이른바 "암행 항해"를 포함한 전체 선박 이동 횟수는 6월 28일로 끝나는 주 동안 258회로 증가했다.

이는 3월 위기 발생 첫 주에 기록된 41건의 항해와 비해 4배 이상 증가했음을 보여준다.

많은 출항 유조선들은 전쟁 이전에 선적되어 안전한 해상 조건을 기다리는 동안 해상에 저장되어 있던 원유를 싣고 가고 있다.

이란은 수출도 가속화하고 있다.

이란 측 수석 협상대표인 모하마드 바게르 갈리바프는 미국이 해상 봉쇄를 해제한 이후 테헤란이 약 4천만 배럴의 원유를 수출했으며, 전쟁 이전 수준보다 약 20% 높은 가격으로 원유를 판매할 수 있었다고 밝혔다.

최근 60척 이상의 유조선 운항이 이란의 석유 수출과 관련된 것으로 알려졌으며, 이는 휴전 협정에 따라 부여된 일시적인 제재 완화를 이용한 것으로 전해졌다.

인접한 걸프만 산유국들의 수출도 회복세를 보이고 있다.

아부다비 국영 석유회사(ADNOC) 소속 유조선 여러 척이 이번 주 오만의 해안선을 따라 이어지는 남부 항로를 이용해 해협을 성공적으로 통과했다. 이 항로는 미국과 오만 군이 제공하는 방공망의 보호를 받는 것으로 알려졌다.

전망이 개선되고 있음에도 불구하고 상당한 위험 요소들이 여전히 남아 있다.

국제해사기구(IMO)는 이란이 분쟁 기간 동안 해협에 약 80개의 기뢰를 부설한 것으로 추정하고 있다. 이 기뢰들은 아직 제거되지 않아 두 주요 국제 해상 운송로가 완전히 재개통되지 못하고 있다.

대신 상선들은 대체 항로를 이용하고 있다.

일부 선박은 이란이 지정한 항로를 이용하고 있는데, 이 항로는 이란 혁명수비대의 승인을 필요로 한다. 반면 다른 선박들은 강화된 보안 조치 하에 오만의 영해에 더 가까이 항해하고 있다.

업계 관계자들은 오늘날 교통량 증가가 보안 개선뿐만 아니라 경제적 필요성도 반영한다고 경고한다.

세계 선주협회 BIMCO의 최고 안전 및 보안 책임자인 야콥 라르센은 파이낸셜 타임즈와의 인터뷰에서 "이것이 자신감 증가 때문인지 아니면 위험을 감수하려는 사람들 때문인지는 확실히 말하기 어렵다"며 "어느 시점에 이르면 선주들은 배를 출항시키기 위해 추가적인 위험을 감수할 의향이 생길 것"이라고 말했다.

치안 상황 개선으로 운송 비용도 절감되고 있다.

호르무즈 항로의 초대형 원유 운반선(VLCC) 현물 용선료는 불확실성이 최고조에 달했던 6월 23일 하루 약 50만 달러까지 치솟았으나, 이후 선박 공급이 늘어나고 선사들이 신뢰를 회복하면서 하루 약 29만 4천 달러로 하락했다.

해상 보험료도 크게 하락했다.

보험중개업체 WTW에 따르면, 전쟁 위험 보험료는 선박 가치의 약 2% 수준으로 떨어졌는데, 이는 휴전 발효 직후 약 7%였던 것에서 크게 감소한 수치로, 걸프만을 통한 석유 운송 비용을 상당히 낮췄다.

에너지 시장에 있어 호르무즈 해협의 재개통은 심리적 측면에서 큰 전환을 의미한다.

불과 몇 주 전만 해도 투자자들은 호르무즈 해협의 장기적인 봉쇄로 전 세계 석유 공급량의 약 20%가 차단될 것을 우려했으며, 이로 인해 원유 가격이 배럴당 100달러를 훌쩍 넘어설 수 있고 전 세계적으로 인플레이션이 재점화될 가능성을 걱정했었다.

그러나 유조선 통행량 증가, 걸프 지역 수출 회복, 운송비 하락, 보험료 인하 등으로 인해 세계에서 가장 중요한 에너지 통로 중 하나가 점차 정상화되고 있다는 확신이 되살아나고 있다.

미국 NNP=홍성구 대표기자 / 본지 특약 NNP info@newsandpost.com